Havacılık ve uzay şirketleri ticari havacılığı daha sürdürülebilir ve uygun maliyetli hale getirmek için her zaman yeni teknolojiler arıyor. Şu anda test edilenler arasında CFM’nin yakıt açısından daha verimli olması ve daha iyi ekonomi sunması beklenen yeni açık rotor teknolojisi de var. Bu konuda biraz iyimserlik olsa da, uçak üreticilerinin liderlerinin tam olarak ikna olmak için daha fazla kanıta ihtiyacı var gibi görünüyor.
ABD Ticaret Odası’nın ev sahipliğinde düzenlenen Küresel Havacılık ve Uzay Zirvesi’nde konuşan Airbus İcra Kurulu Başkanı Guillaume Faury, CFM tarafından test edilen yeni açık fan konsepti hakkında görüş bildirdi.
Teknolojinin gelecekteki uçak programlarına fayda sağlayacağı ve emisyon azaltımı konusunda umut verici göründüğü konusunda olumlu olmakla birlikte, ticari potansiyeline inanmak için hala daha fazla kanıta ihtiyacı olduğunu belirtti.
Reuters tarafından yayınlanan bir habere göre, Küresel Havacılık ve Uzay Zirvesi’nde gazetecilere konuşan Faury, yeni açık rotor teknolojisinin ticari olarak uygulanabilir olup olmayacağı konusunda “jürinin henüz karar vermediğini” söyledi.
GE Aerospace ve Fransız Safran’ın ortak sahibi olduğu CFM International yeni teknolojiyi test ediyor. Motor üreticisi, şu anda Airbus ve Boeing dar gövdeli uçakları için en son LEAP motorlarını tedarik ettiği için uçak üreticileri tarafından oldukça rağbet görüyor.
Daha verimli bir motor oluşturma
CFM, 2021 yılında, bu on yılın sonuna doğru gelecek nesil uçaklara güç verecek yeni motor teknolojileri geliştirmek amacıyla RISE programını (sürdürülebilir motorlar için devrim niteliğinde yeniliklerin kısaltması) başlattı.
Bu programdan çıkan fikirlerden biri de açık rotorlu bir motordur. Benzersiz bir tasarım olan bu motorun önünde 14 ayak çapında bir fan, arkasında ise dönmeyen değişken hatveli statorlar bulunuyor.
Motor üreticisi bunu, en yüksek yakıt verimliliğinin en düşük egzoz hızında muazzam miktarda havanın itilmesinden geçtiği inancıyla geliştiriyor. Ancak, geleneksel olarak popüler tasarımlardan ayrıldığını iddia eden herhangi bir yeni teknolojinin ticari olarak uygulanabilir olması için sadece düzenleyici onaya değil, aynı zamanda uçak üreticilerinin ve havayolu şirketlerinin güvenine de ihtiyacı olacaktır.
Uçak üreticileri, mevcut uçaklarının verimliliğini artırmak ya da gelecek nesiller için yeni konseptler tasarlamak üzere sürekli olarak gelişmiş teknolojiler arıyor. Hem Airbus hem de Boeing yeni uçak konseptleri konusunda istekli ve motor seçimleri konusunda seçeneklerini değerlendiriyorlar.
Pratt & Whitney ve Rolls-Royce şu ana kadar açık fan teknolojisine ilgi göstermedi ve geleneksel motor gövdeleri veya motor kaportaları olan motorlar üzerinde çalışıyor gibi görünüyor. Boeing’in de CFM’nin mevcut projesinin yakın geleceğe hazır olması konusunda çok heyecanlı olmadığı bildiriliyor. Airbus biraz daha umutlu olsa da, CEO’su mutlak bir güvenoyu vermeye hazır değil.
Faury ayrıca daha rekabetçi bir motor pazarı için diğer motor üreticilerinin de benzer teknolojiyi geliştirmek üzere CFM’ye katılmasının daha iyi olacağını söyledi.
“(CFM’den) bir sözleşmeye, uzun vadede işe yarayacak bir teklife ihtiyacımız olacak. Eğer durum buysa, onlarla devam etmekten mutluluk duyacağız. Eğer böyle olmazsa, iki üreticinin birbiriyle rekabet ettiği daha geleneksel teknolojilere geri dönebiliriz. Bunun nasıl sonuçlanacağı konusunda jürinin karar vermediğini söyleyebilirim.”
kaynakça: simpleflying.com
