Hileman geçtiğimiz günlerde gazetecilerle havacılık sektörü ve Boeing’in önümüzdeki on yıllarda net sıfır havacılık nihai hedefine ulaşmak için daha sürdürülebilir ürünler üretme girişimleri hakkında konuştu.
SAF’ın bu vizyonda nasıl kilit bir rol oynadığını ve üretimdeki mevcut uçaklarla nasıl bir değişim yaratmalarına olanak sağladığını vurguladı.
Uçakların tükettikleri jet yakıtına göre inşa edildiğini ve sertifikalandırıldığını açıklayan SAF, sürdürülebilir havacılık yakıtının uçak üreticilerinin tamamen yeni bir uçak konsepti yaratmak yerine şu anda üretimde olan filo ile karbonsuzlaştırma yapmalarına olanak sağladığını belirtti.
Hileman ayrıca %100 SAF uçuşları hakkında da konuştu ve FedEx ve Virgin Atlantic uçuşlarını örnek göstererek Boeing’in geçmişte %100 SAF ile uçak uçurduğunu söyledi. Ancak büyük ölçekte SAF üretiminde çeşitli zorlukların devam ettiğini söyledi.
Yenilenebilir yakıtın bir damıtma kolonundan geçirilmesi süreci, aradaki tüm engeller ve ilgili muazzam maliyetler de dahil olmak üzere SAF üretiminin arkasındaki süreci ve kimyayı açıkladı. Bunlar Boeing ve diğerlerinin şu anda karşı karşıya olduğu ve üstesinden gelmeye çalıştığı zorluklardan bazıları.
Boeing SAF üretimini artırmak için ne yapıyor?
Simple Flying’den Jonathan Hendry de tartışmaya katılan gazeteciler arasındaydı ve Boeing’in SAF üretimini arttırmak için ne yaptığını sordu. Hileman buna cevaben Boeing’in insanları bir araya getirdiğini ve SAF üretimini arttırmak için çeşitli paydaşlarla birlikte çalıştığını söyledi. Ve ekledi,
“Boeing ile insanları bir araya getirme konusunda belirli bir yeteneğe sahibiz, bir araya getirme gücümüz var, insanları bir araya getirme yeteneğimiz var. Ve aslında bunu zaman içinde yapıyoruz… Avustralya örneğini kullanmak istiyoruz, yol haritaları geliştirmek için CSIRO ile hükümetle birlikte çalışıyoruz.
“Şimdi Wagner grubuyla sürdürülebilir havacılık yakıtı üretimi konusunda ortaklık kurduk ve bir yakıt alıcısını ya da bir havayolu şirketini bir araya getirebileceğimiz başka ortaklıklar arıyoruz… yerel kısıtlamaları belirleyebiliriz, yerel bir hükümeti bir araya getirebiliriz ve bu doğru insanları bir araya getirmek için bilgimizi kullanabiliriz, öyle ki yakıtı kendimiz satın almasak bile insanların bir araya gelerek bunu gerçekleştirmesinde etkili olabiliriz.”
Önümüzde uzun bir yol var
Boeing ve diğer havacılık şirketleri SAF’ı daha yaygın hale getirmek için çalışsa da, buna giden yol uzun görünüyor. IATA, SAF üretiminin havacılığın 2024 yakıt kullanımının %0,53’üne ulaşacağını söylüyor. Uluslararası Havayolları Grubu (IAG) SAF’a 1 milyar dolar yatırım yaptı ve bunun büyük bir kısmını varsayılan enerji fiyatlarına dayalı gelecek taahhütleri oluşturuyor. Grup 2030 yılına kadar uçuşlarında %10 oranında SAF kullanmayı hedefliyor ancak bunun uçak biletlerinde artışa yol açabileceği uyarısında bulunuyor.
Yine de, dünyanın dört bir yanındaki havayolu şirketleri caymıyor ve gelecekteki uçuşlarda SAF’a uyum sağlamak için ortaklıklar kuruyor ve işletme prosedürlerini yeniden düşünüyor.
kaynakça: simpleflying.com
