Havayolları, motor sorunları nedeniyle yerde bekleyen uçaklarını kademeli olarak yeniden filoya katıyor. Ancak bakım, yedek parça ve lease giderleri yüksek seviyesini koruyor.
Reuters analizine göre ABD’li havayollarının motor bakım harcamaları, 2019 ile 2025 arasında yüzde 68 arttı. Maliyet artışı, filolar yeniden uçuşa dönmeye başlasa da şirket bütçeleri üzerindeki baskının sürdüğünü gösteriyor.
Dayanıklılık Sorunları Bakım Takvimini Sıkıştırdı
Krizin temelinde, bazı yeni nesil motorlarda görülen dayanıklılık sorunları bulunuyor. Pratt & Whitney motorlarındaki powder metal üretim kusuru da süreci ağırlaştırdı.
Bu kusur, belirli parçalar için hızlandırılmış kontrolleri ve erken servis dışı bırakmaları zorunlu kıldı. Böylece planlı shop visit takvimleri sıkıştı. MRO tesislerindeki kapasite sorunu ise bekleme sürelerini uzattı.
Bununla birlikte, nitelikli iş gücü ve yedek parça sıkıntısı bakım süreçlerini daha pahalı hale getirdi. Motorların öngörülenden uzun süre MRO tesislerinde kalması, kullanılabilir filo planlamasını da zorlaştırdı.
Yedek Uçak Ve Motorlar Ek Maliyet Yarattı
Havayolları, uçuş programlarını korumak için yedek motorları ve uçakları lease yoluyla temin etti. Bu yöntem kapasite kaybını sınırladı. Öte yandan lease, revizyon ve parça giderleri toplam maliyeti artırdı.
Motor tedarik zinciri, uçak üretiminden farklı ve uzmanlaşmış bir yapıya sahip. Özellikle kritik parçaların üretimi ile sertifikalı onarım kapasitesi kısa sürede artırılamıyor.
Yerde bekleyen uçak sayısındaki düşüş sektöre rahatlama sağlıyor. Ancak maliyetlerin kriz öncesi seviyelere dönmesi daha uzun sürebilir. Nitekim biriken bakım talebi, MRO kapasitesi üzerindeki baskıyı sürdürüyor.
