2024 Boeing için şu ana kadar iyi bir yıl olmadı! ABD’li uçak üreticisi olaysız bir yıl geçirmeyi ve 737 MAX uçağının sertifikasyon sürecine devam etmeyi umarken, son gelişmeler MAX 10 modelinin daha önce öngörüldüğü gibi bu yıl sertifikasyon standartlarını karşılayıp karşılamayacağı konusunda şüphe uyandırdı.
Öngörüler
Boeing 737 MAX 10, son derece başarılı Airbus A321 ile rekabet etmek üzere tasarlandı. Birçok havayolu MAX 10’u satın almak için önemli anlaşmalar yaptı. Bu nedenle Boeing, MAX 10’u sertifikalandırmak ve seri üretim için düğmeye basmak istiyor.
Geçen yılın sonlarına kadar her şey yolunda görünüyordu.Boeing yöneticileri MAX 10’un sertifikasyon takvimine sadık kalacağı ve ilk teslimatın 2024’te yapılacağı konusunda umutluydu. Ardından, Kasım ayında, Federal Havacılık İdaresi (FAA) uçağın sertifikasyon uçuş testlerine izin verince program hız kazandı.
Simple Flying’in o günlerde bildirdiği gibi Boeing hiç vakit kaybetmedi ve 737 MAX 10, FAA’nın onayından sonraki 24 saat içinde ilk sertifikasyon test uçuşu için havalandı. Boeing test pilotları MAX 10 üzerinde 400’den fazla uçuş ve 1.000 saat gerçekleştirmiş olsa da, ancak FAA test uçuşlarında onlara katıldığında toplanan veriler sertifikasyon için sayılabildi.
Alaska Havayolları kazası
Boeing, MAX programıyla zaten bıçak sırtında yürüyordu ve her hareketi regülatörler, medya ve kamuoyu tarafından titizlikle inceleniyordu. Uçak üreticisi, MAX 10’un sertifikasyonuna dikkati dağılmadan devam edebilmek için olaysız bir yıl geçirmeyi umuyordu.
Ancak Ocak ayında Alaska Havayolları’nın 737 MAX 9 uçağında meydana gelen patlama Boeing’i üretim hataları nedeniyle yeniden eleştiri oklarının hedefi haline getirdi. Olayın hemen ardından, bu modeli kullanan birkaç havayolu şirketi uçaklarını hangara çekti ve kapı tapalarında eksik ya da gevşek cıvata olup olmadığını kontrol etmeleri istendi. FAA ayrıca Boeing’den üretim sorunlarını çözene kadar MAX uçaklarının üretimini yavaşlatmasını istedi.
MAX 9 ve MAX 10 iki farklı model olsa da, son gelişmelerin MAX 10’un sertifikasyon programını etkilemesi muhtemel. FAA kalan MAX varyantlarına sertifika vermek için acele etmiyor ve şimdi MAX 10’a onay vermeden önce daha sıkı kontroller talep ediyor.
Azalan güven
Bu arada, havayolu şirketleri MAX 10’un yakın zamanda ticari hizmete girmeme olasılığını kabul ettiler. United Airlines Boeing’den MAX 10 üretimini durdurmasını ve bunların yerine MAX 9’ları üretmesini istedi. United, lansman müşterisi olmak için 277 adet MAX 10 sipariş etmişti ancak kısa süre önce bu tipi teslimat görünümünden çıkardı. Bunun yerine, şimdi olası bir alternatif olarak A321 ile ilgilendiğini ifade etti.
Bloomberg’e göre, Delta Air Lines CEO’su Ed Bastian da MAX 10 teslimatlarının 2027 yılına sarkacağını tahmin ediyor. Ryanair’in patronu Michael O’Leary de bu yılın başlarında yaptığı açıklamada MAX 10’un FAA sertifikasyon sürecini geçmesini beklediğini ancak bunun 2024’te gerçekleşeceğini düşünmediğini söylemişti.
Boeing 737 Max 8’ler de faciaya yol açmıştı. Genel Yayın Yönetmenimiz Cihan Akgün anlatıyor: ”Boeing 737 Max 8 tekrar uçacak! Onay aldı”. Videoyu izlemediyseniz sakın kaçırmayın!
Sizin bu konudaki görüşleriniz nelerdir? Lütfen yorum bölümünde bize bildirin.
kaynakça: simpleflying.com
