ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), Miami’daki ölümcül runway overrun kazasına ilişkin yeni FDR verilerini açıkladı. Kaza, 6 Eylül’de Amazon Air adına uçan 21 Air’ın 7598 sefer sayılı Boeing 767-33A uçağının inişi sırasında meydana geldi.
İniş Takımları Piste Farklı Zamanlarda Temas Etti
FDR kaydının bitiminden 30 saniye önce burun iniş takımı ile sağ ana iniş takımı piste temas etti. Bu sırada uçağın yer hızı 158 knot olarak kaydedildi.
Yedi saniye sonra, 146 knot hızda tekerlek frenleri devreye alındı. Sol ana iniş takımı ise kaydın bitimine 19 saniye kala ve 134 knot hızda piste temas etti.
Bununla birlikte, 120 knot hızda tekerlek frenleri bırakıldı. Aynı anda thrust lever değerleri, go-around thrust ile uyumlu seviyelere yükseltildi. Dört saniye sonra thrust lever’lar idle konumuna getirildi. Tekerlek frenleri de 117 knot hızda yeniden uygulandı.
Speed Brake Ve Thrust Reverser Kaydı Bulunmadı
NTSB verilerine göre frenler, FDR kaydı sona erene kadar devrede kaldı. Thrust lever’lar da idle konumunu korudu. Kaydın bitimine yedi saniye kala uçak 96 knot hıza düştü. Bu aşamada yatay, boylamsal ve dikey ivme değerlerinde değişiklik oluştu. Son kaydedilen yer hızı ise 65 knot oldu.
NTSB soruşturma sorumlusu Chihoon Shin, en dikkat çekici bulguyu şu sözlerle aktardı: “Kaydedilen verilerde speed brake veya thrust reverser sistemlerinin devreye alındığına ilişkin bir gösterge bulunmuyor.”
Speed brake/spoiler ve thrust reverser sistemleri, iniş sonrasında uçağın yavaşlatılmasında tekerlek frenlerini destekler. Özellikle yüksek yer hızlarında bu sistemlerin kullanımı, pist üzerinde kalan mesafenin yönetilmesinde önemli rol oynar.
Uçak Pist Sonunu Yaklaşık 400 Metre Aştı
Boeing 767, Runway 30’un sonunu yaklaşık 400 metre geçti. Ardından havalimanı ekipmanları ile araçlara çarpan uçak, çevre güvenlik çitini aşarak durabildi.
Kazada yerde bulunan beş kişi hayatını kaybetti. Beş kişi de yaralandı. NTSB, FDR verilerinin yanı sıra uçak sistemleri ve iniş safhasındaki ekip kararlarını soruşturma kapsamında inceliyor.
