Alaska Havayolları, Boeing’in gruba 162 milyon dolar nakit ödeme yaparak yılın ilk üç ayında uğradığı mali zararı karşıladığını ve Ocak 2024’teki olaydan ilk çeyrek faaliyetlerinin ve sonuçlarının önemli ölçüde etkilendiğini açıkladı.
O sırada Alaska Havayolları’na ait bir Boeing 737 MAX 9, Portland Uluslararası Havalimanı (PDX) ile Ontario Uluslararası Havalimanı (ONT) arasında AS1282 sefer sayılı uçuşu gerçekleştiriyordu. Uçak PDX’ten çıkarken orta kabin kapı tapası patladı ve yere düştü.
Olay sırasında hiçbir yolcu ya da mürettebat ciddi şekilde yaralanmamış, Boeing 737 MAX 9 mayday ilan ettikten sonra güvenli bir şekilde PDX’e geri dönmüştür. Olaydan kısa bir süre sonra Alaska Havayolları ve United Havayolları uçağı kendi rızalarıyla yere indirmiş, ardından Federal Havacılık İdaresi (FAA) operatörlere kapı fişi donanımlı 737 MAX uçaklarını denetleme zorunluluğu getirmiştir.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) hazırladığı ön raporda, 737 MAX 9 uçağının gövdesinin üretim sürecinde, kapı tapasının önündeki çerçevede beş adet hasarlı perçin bulunduğunu belirtti. Sonuç olarak, teknisyenler hasarlı perçinleri değiştirmek için kapı tapasını açmak zorunda kalmışlardır. Bununla birlikte, Boeing’den elde edilen fotoğraf belgeleri, kapının herhangi bir sabitleme cıvatası, iki dikey hareket engelleyici cıvata ve ön üst kılavuz ray cıvatası olmadan kapatıldığını göstermiştir.
Operasyonel performansın artırılması
Olaya ve ardından 737 MAX 9 uçaklarının yere indirilmesine rağmen Alaska Havayolları işletme sonuçlarını iyileştirdi ve grup 2024 yılının ilk çeyreğini 166 milyon dolar işletme zararı ile kapattı. Geçen yılın işletme zararı 186 milyon dolardı.
Gelir ve giderleri nispeten aynı kalırken, yolcu, Mileage Plan diğer gelirleri ile kargo ve diğer gelirlerden oluşan toplam gelir, bir önceki yıla göre %2’lik bir artışla dönem sonunda 2,2 milyar dolar olarak gerçekleşti. Bu arada, 2023 yılında 2,38 milyar dolar olan toplam işletme giderlerine kıyasla işletme maliyetleri %1 artarak 2,39 milyar dolara yükseldi.
Alaska Airlines’ın net zararı da iyileşti; havayolu grubu yılın ilk üç ayını 132 milyon dolar net zararla kapatırken, geçen yıl ilk çeyrek sonucu 142 milyon dolar zarar olmuştu. Bu durum, havayolunun 2024 ve 2023 yıllarında sırasıyla 9,8 milyona karşı 9,7 milyon olmak üzere %1 daha az yolcu taşımasına ve ağında %2 daha az kullanılabilir koltuk mili (ASM) kullanmasına rağmen gerçekleşti.
Yıllık karın artırılması
İleriye dönük olarak grup, yılı 3,25 ila 5,25 dolar arasında bir hisse başına kazançla (EPS) kapatmayı bekliyor. Grup 2023 yılını 235 milyon $ net gelir ya da 1,83 $ EPS (seyreltilmiş) ile tamamladı. Bununla birlikte, yıllık kapasitesi %3 oranında azalacaktır.
Alaska Airlines, 2024 yılının 2. çeyreğinde yıllık kapasitesinin %5 ila %7 arasında artmasını ve EPS’nin 2,20 ila 2,40 dolar arasında olmasını beklemektedir. Galon başına ekonomik yakıt maliyetinin 3 ila 3,20 dolar arasında olacağını tahmin ediyor. Sonuçlar hakkında konuşan Alaska Air Group İcra Kurulu Başkanı (CEO) Ben Minicucci, grubun zorluklara rağmen beklentileri aştığını belirterek, güçlü performansını önümüzdeki birkaç aya taşımak için iyi bir yerde olduğunu sözlerine ekledi.
kaynakça: simpleflying.com
