NASA’nın bir bilgilendirme notuna göre, NASA’nın DC-8’i son derece gelişmiş enstrümanlara sahip ve bilim projelerinde son derece yardımcı oluyor.
“Uçakla uçuş yüksekliğinde ve uzaktan algılama yoluyla toplanan veriler arkeoloji, ekoloji, coğrafya, hidroloji, meteoroloji, oşinografi, volkanoloji, atmosferik kimya, kriyosferik bilim, toprak bilimi ve biyoloji alanlarında yapılan çalışmalarda kullanılmıştır. DC-8 ile dört tür görev uçurulmaktadır: sensör geliştirme, uydu sensör doğrulama, uzay aracı fırlatma veya yeniden giriş telemetri veri alma ve optik izleme ve Dünya’nın yüzeyi ve atmosferi ile ilgili diğer araştırma çalışmaları.”
Örneğin DC-8 birçok proje için bir platform görevi görmüştür. DC-8’in 5,400 deniz mili ve 12 saatlik bir menzile sahip olmasına ve 1,000 ila 42,000 feet arasında değişen irtifalarda uçabilmesine yardımcı olur. Ayrıca DC-8, aşağıda görüldüğü gibi CFM56-2 yüksek baypaslı turbofanlarla yeniden motorlanmış ve Boeing KC-135R Stratotanker, Boeing 737 Yeni Nesil, diğer Douglas DC-8’ler ve hatta Airbus A320’ler ve A340’larda da kullanılmıştır.
DC-8’in kullanıldığı projelerden bazıları uydu sensörlerini uygun maliyetle test etmekti. Ya da uydu sensörlerini doğrulamak için. Aşağıdaki fotoğrafa göre, Küresel Yağış Ölçümü (GPM) olarak bilinen uydu takımyıldızının yağış ölçümlerini doğrulamak ve geçerli kılmak amacıyla 2015-2017 OLYMPEX uçuş testleri için DC-8’e bir MASC: Microwave Atmospheric Sounder on CubeSat monte edilmiştir.
OLYMPEX, proje web sayfasına göre, “Küresel Yağış Ölçümü olarak bilinen uydu takımyıldızından uydu ve uçakla yağış ölçümünü doğrulamak ve geçerli kılmak için tasarlanmış bir yer doğrulama saha kampanyasıydı.” Program Washington Eyaleti’nin Olimpik Dağları ve Pasifik Okyanusu üzerinde yürütülmüş ve atmosferi ölçmek için dropsondes veya damlatılabilir sensörlerin kullanımını içermiştir.
Bir diğer proje ise atmosferik rüzgarları ölçmek için Lidar kullanan bir uyduyu kalibre etmek için Konvektif Süreçler Deneyi – Aerosoller ve Rüzgarlar (CPEX-AW) idi. CPEX-AW, 2020-2021 depo bakım döneminden sonra DC-8 için ilk projeydi.
NASA ayrıca DC-8’i NOAA ve NASA arasında 2019 yılında gerçekleştirilen Bölgesel ve Küresel Ortamlar ve Hava Kalitesi Üzerinde Yangın Etkisi (FIREX-AQ) adlı ortak girişimde de kullanmıştır. FIREX-AQ, DC-8’i duman içeriğini, duman erişimini, sıcaklıkları ve rüzgarları tespit etmek için birçok ekipmanı monte etmek için kullandı. Bu çalışma, dumanın yayılmasını tahmin etmeye, kimyasal dönüşümlerin duman bileşimini nasıl değiştirdiğine ve uyduların kalibre edilmesine yardımcı olmayı amaçlıyordu.
DC-8’in çelik ve alüminyumdan yapılmış olması, Boeing 787’nin kompozit gövdesine kıyasla aletlerin uçak gövdesine daha kolay monte edilmesini sağlar.
Fakat DC-8’in Yerini Boeing 777 Alacak
Ancak, 1969 dolaylarındaki DC-8 yaşını göstermeye başladı. Bu nedenle, JA704J olan ve Victorville, Kaliforniya’da uzun süreli depoda bekleyen 21 yaşındaki Japan Air Lines Boeing 777-200ER onun yerine kiralanıyor ve N774LG olarak yeniden tescil ediliyor. Boeing’in McDonnell Douglas’ı 1997’de satın aldığı düşünüldüğünde, bu uygun görünüyor – ve yeni 777 atmosferik bilim selefinden önemli ölçüde daha fazla taşıma kapasitesine ve menzile sahip olacak.
Kasım 2023’te Japan Air Lines, Boeing 777-200ER’lerden ayrılma işlemini tamamladı. Böylece atmosferik araştırmalar için yeniden kullanılmak üzere bir Boeing 777’ye kolayca ulaşılabilecek.
Yeni 777-200ER’in yolcu taşımacılığından havacılık araştırma platformuna dönüştürülmesi zaman alacaktır. Ancak NASA, hayati önem taşıyan havacılık araştırmalarını sürdürmek için kullanılmış bir uçak kullanarak vergi mükelleflerine önemli miktarda para tasarrufu sağlıyor.
Uçak Bakımını Öğretmek İçin Yeniden Tasarlandı
Ancak NASA DC-8, birçok ABD hükümet uçağı gibi Arizona çölüne park edilmeyecektir. Bunun yerine Mayıs 2024’te modern CFM56-2 turbofanlara sahip DC-8’in Idaho Eyalet Üniversitesi Uçak Bakım Teknolojisi Programına hediye edilmesi planlanıyor.
Program, öğrencileri uçak gövdeleri ve motorları üzerinde çalışmak üzere eğitiyor, iki ve 4+ yıllık öğrenim seçenekleri bulunuyor. Öğrenim, öğrencileri yüksek talep gören bir alana hazırlamak için teorik ve pratik öğrenmeyi birleştiriyor.
Sonuç olarak
NASA’ya hizmet eden Douglas DC-8, havadaki bir laboratuvardan bir uçak teknisyeni sınıfına dönüştürülecek. NASA’nın Douglas DC-8’i, Dünya’nın atmosferini araştırmaya ve uyduları kalibre etmeye devam etmek için bir Boeing 777 ile değiştirilecek.
“DC-8’in çeşitli özellikleri ve özellik kombinasyonları büyük bir uçağa olan ihtiyacı artırmıştır ve artırmaya devam edecektir. Antarktika ve güney okyanusları gibi uzak yerlere ulaşma kabiliyeti bunlardan biridir. Diğerleri ise atmosferde çoklu, eşzamanlı, eş konumlu ölçümlere duyulan ihtiyaçtır. Bu ihtiyaç, atmosferik süreçler ve parametreler için çok çeşitli ölçeklerde var olan zamansal ve mekânsal değişkenlikten kaynaklanmaktadır. Önemli atmosferik süreçler ancak aynı hareketli platform üzerinde eşzamanlı olarak konumlandırılmış çoklu ölçümlerle yeterince araştırılabilir, teşhis edilebilir ve doğrulanabilir.”
Rapor NASA’yı bir Boeing 777 edinmeye itti. Douglas DC-8 N817NA’ya son bir saygı duruşunda bulunan NASA, DC-8’in NASA’daki Dünya Sistem Bilimine Katkıları konulu 21-22 Ağustos tarihli çalıştay için 15 Nisan’a kadar bildiri çağrısında bulunuyor.
kaynakça: samchui.com
