Honda Aircraft Company, HondaJet ve ilgili varyantlarının üretimiyle tanınmaktadır. Bu uçak ailesi bugün sektördeki en başarılı hafif iş jetlerinden biri haline gelmiştir. Şirket resmi olarak Ağustos 2006’da kurulmuştur. Bununla birlikte, HondaJet’in gelişimi 1986 gibi erken bir tarihe kadar uzanmaktadır.
Honda’nın Araştırma ve Geliştirme (Ar-Ge) bölümü, daha küçük boyutlu iş jetleri üzerinde çalışmak üzere çok gizli bir araştırma projesi yürütmeye başladı. Küçük grup 1990’ların başında bir prototip inşa etmeye ve Raspet Uçuş Araştırma Laboratuvarı adı verilen Mississippi Eyalet Üniversitesi araştırma merkezinde test etmeye başladı. Sonunda, proje başkanı Michimasa Fujino, 1997 yılında eksiksiz bir uçak tasarladı. Konsept 1999 yılında son halini aldı ve daha ileri testler başladı.
Sonunda Honda Ar-Ge, uçağın ilk uçuşunu 2003 yılında gerçekleştirmek için Kuzey Carolina Greensboro’daki Piedmont Triad Uluslararası Havaalanı’ndaki (GSO) bir araştırma tesisini kullandı. Sonunda Fujino uçağı 2005 yılında Oshkosh, Wisconsin’de düzenlenen EAA AirVenture Airshow’da sergiledi. Uçağın aldığı olumlu tepkiler Honda yöneticilerini uçağı pazara sunmaya ikna etti. Honda Ar-Ge, Ağustos 2006’da Honda Aircraft Company’nin geliştirilmesinin ardından HondaJet’in resmi olarak ticarileştirilmesine yol açtı.
Honda Aircraft Company, yıllar içinde HondaJet’in çeşitli varyantlarını üretti ve toplamda 250’den fazla uçak üretti. Bununla birlikte, uçak ailesinin en son varyantı HondaJet Elite II’dir. Gelin bu uçağın nasıl ortaya çıktığına ve onu bu kadar benzersiz kılanın ne olduğuna daha yakından bakalım.
Kısaca tarihine bir göz atalım
Daha önce de belirtildiği gibi Honda Aircraft Company, HondaJet’in modern versiyonunu 2006 yılında ticarileştirmeye başladı. Şirket, uçağın geliştirilmesi ve sertifikalandırılmasının üç ila dört yıl alacağını planlamıştı, yani başlangıçta teslimatlara 2010 yılında başlamak istiyordu. Ancak, Federal Havacılık İdaresi (FAA) standartlarına göre inşa edilen ilk prototip jet ilk uçuşunu Aralık 2010’da gerçekleştirdi. Üretim HondaJet ise ilk kez Haziran 2014’te uçtu.
Sonunda FAA, orijinal HondaJet’e Aralık 2015’te tip sertifikasını verdi ve bu da kısa bir süre sonra uçağı teslim etmeye başlayabileceği anlamına geliyordu. Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) Honda’ya uçağın tip sertifikasını Mayıs 2016’da verdi ve jet Aralık 2018’de Japonya’da sertifika aldı. Honda Aircraft Company, yıllar içinde orijinal uçakta birkaç yükseltme yaptı ve birkaç farklı varyant yayınladı. Buna HondaJet Elite ve en son olarak HondaJet Elite II dahildir.
Elite II ilk olarak Ekim 2022’de duyuruldu. Yeni bir aviyonik sistem ve yeniden tasarlanmış bir iç mekanın yanı sıra menzili ve maksimum kalkış ağırlığını (MTOW) artırmak için çeşitli yükseltmeler yapıldı. Duyurudan kısa bir süre sonra Honda, Avionics International’a göre Kasım 2022’de Elite II için FAA tip sertifikasını aldı.
Dikkat çeken tasarım özellikleri
Elite II, tek bir pilot tarafından kullanılabilen bir Garmin G3000 entegre uçuş güvertesi kullanır. Bu aviyonik sistem bir otomatik gaz kelebeği ve son zamanlarda yükseltilmiş Garmin Autoland sistemini içerir. Garmin G3000 uçuş güvertesi üç dokunmatik ekran kullanır. HondaJet Elite II, her biri 2,000 pound’un biraz üzerinde itiş gücü sağlayan iki GE Honda HF120 turbofan motorundan güç alıyor. Motorlar Honda Aircraft Company ve General Electric arasındaki ortak bir girişimle tasarlanmıştır. Bu motorlar uçağa, gövdenin kendisine bağlanan tipik düzenleme yerine kanat üstü motor montaj konfigürasyonundaki pilonlar ile bağlanmıştır.
Kanat üstü motor bağlantıları, rüzgar kanatların üstünden geçerken ve motorun etrafındaki hava akımıyla birleşirken kanattan gelen cereyanı azaltır. Genel olarak, uçak kompozit bir gövde ve alüminyum kanattan yapılmıştır. Hem kanat hem de burun, gelişmiş laminer akış için tasarlanmıştır, yani hem kanat hem de burun etrafındaki hava aerodinamiktir. Gövdenin kendisi sabit bir profile sahiptir ve bu da Honda Aircraft Company’nin gelecekte onu esnetme olasılığını açar.
Uçağın genel gölgesi orijinal HondaJet’ten değişmeden kaldı. Gövdenin içinde, uçak maksimum yedi yolcu sığabilir, ancak dört ila beş yolcuya sığabilecek tipik bir oturma düzenine sahiptir. Bu, uçağa çok hafif iş jeti kategorisine uyuyor. İç kabinin ölçüleri şunlardır:
Kabin yüksekliği: 4,83 feet
Kabin genişliği: 5 feet
Kabin uzunluğu: 17,80 feet
Toplam bagaj alanı: 62 fit küp
Performans özellikleri
Daha önce de belirtildiği gibi, uçak önceki HondaJets ile aynı gövde gölgesini paylaşıyor. Bununla birlikte, HondaJet Elite II, önceki varyantlara kıyasla çeşitli performans iyileştirmelerine sahipti. Elite II aşağıdaki özelliklere sahiptir:
HondaJet Elite II ayrıca hafif jet pazarındaki rakiplerine doğrudan rakip olacak şekilde geliştirilmiş kalkış ve iniş mesafelerine sahiptir. Uçağın 3,700 fitin biraz altında gerekli bir kalkış mesafesi ve 2,700 fitin biraz üzerinde gerekli bir iniş mesafesi vardır.
kaynakça: simpleflying.com
