Birkaç havayolu benzer iki tür uçak işletse de, karışık filo işletimleri için avantajlar ve dezavantajlar bulunuyor.
Küresel olarak, Airbus A320neo ve Boeing 737 MAX gibi rakip uçak ailelerine sahip olan, seferlerinde bu uçakları kullanan birçok havayolu bulunmaktadır. Doğal olarak, birçok taşıyıcı işlemlerini basitleştirmek ve maliyetleri azaltmak için kokpit tiplerinin sayısını azaltma eğiliminde olduğundan, iki tip uçak kullanmanın faydaları gündeme geliyor.
EasyJet, Transavia ve Allegiant Air de dahil olmak üzere birçok düşük maliyetli taşıyıcı, anlaşmalarını farklı bir üreticiye devrederek ve filolarına kademeli olarak yeni uçak tipi ekleyerek yeni bir yol belirledi.
Maliyet Düşürme
Tek bir filo tipine sahip olmanın başlıca avantajlarından biri maliyetleri düşürmesidir. Örneğin Ryanair, tek bir aile tipine, yani Boeing 737’ye bağlı kalarak operasyonlarını basitleştirmiştir. Tarihi boyunca Boeing 737 Classic (737-200 ve 737-300), Boeing 737 Next Generation (NG, 737-700, 737-800) ve 737 MAX (MAX 8, MAX 8-200, siparişte olan 737 MAX 10) ailelerini işletmiştir.
Ryanair, Boeing 737’yi kullanmayı tercih ederek süreci basitleştirmiştir. Örneğin, iki farklı üretici için pilot, kabin ekibi ve mühendis eğitimi konusunda endişelenmesine gerek kalmadı ve işgücüyle ilgili karmaşıklığı önemli ölçüde azalttı. Michael O’Leary ayrıca CNBC’ye verdiği bir röportajda, Avrupa’daki pek çok havayolu Airbus A320 ailesi uçakları işlettiği için pilotları birbirlerine kaptırdıklarını belirtti.
Bununla birlikte, uçuş ekiplerinin tek bir filo tipi üzerinde eğitilmiş olması da operasyonel sıkıntılar sırasında acil durum yedekliliği sağlamaktadır. Ryanair’in 2023 mali yılında bir uçağın günlük ortalama 9,40 saatlik uçuş saati (FH) kullanımıyla ortalama 766 mil (1.232 kilometre) uzunluğunda bir uçuş gerçekleştirdiği düşünüldüğünde, pilotla ilgili bir gecikme birkaç hava üssünde domino etkisine neden olabilir. Aynı lisanslara sahip uçuş ekiplerinin hazırda beklemesi, gecikmeleri önlemek için yakınlarda bir Boeing 737 pilotu bulmak için çabalamak yerine bu sorunun hızlı bir şekilde çözülebileceği anlamına geliyor.
İrlandalı düşük maliyetli taşıyıcı, FY2023 raporunda tek bir filo tipine sahip olmanın faydalarını şöyle özetledi:
“Öncelikle tek bir uçak ailesinin işletilmesi, Ryanair’ın personel eğitimi, bakım ve yedek parça satın alma ve depolama ile ilgili maliyetleri sınırlamasını sağlarken, aynı zamanda Şirkete ekip ve ekipman planlamasında daha fazla esneklik sağlıyor.”
Havayolu ayrıca yıllar boyunca 737 siparişi verirken indirimlerden de yararlanmıştır. Havayolunun FY2002 raporunda, 1998 yılında Boeing 737-800’ler için ilk ciddi siparişinde Ryanair’in “1998 Boeing sözleşmesi kapsamında satın alınan 737-800 uçakları ile ilgili olarak belirli fiyat imtiyazları” aldığı belirtildi.
“Bunlar, Şirketin Boeing’den mal ve hizmet alımında veya uçağın satın alınmasıyla ilgili olarak avans ödemeleri dışındaki belirli ödemelerde kullanabileceği söz konusu imtiyazların tutarı için Şirkete verilen kredi mutabakatları şeklindedir.”
Benzer şekilde easyJet de tamamı Boeing 737 olan filosunu Airbus A319’lara dönüştürmek için Airbus’tan indirim aldı. The Guardian’ın haberine göre, havayolu şirketi iki üreticiden uygun fiyat almak için bir yıl süren bir rekabet yürüttü ve Boeing’in düşük maliyet sektöründeki hakimiyetini kırmak istediği için Airbus’ı tercih etti. Sonuç olarak easyJet, bu değişikliğin maliyetlerini %10’a kadar azaltacağını öngördü.
Çeşitlendirme İle Riski Azaltmak
Aynı zamanda, tek bir filo tipinin işletilmesiyle ilgili bazı riskler de söz konusudur. Geçtiğimiz yıl, Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF) tarafından güçlendirilen Airbus A220 veya Airbus A320neo uçak ailelerini işleten havayolları, motorlarla ilgili sorunlarla uğraşmak zorunda kaldı. Sonuç olarak, airBaltic gibi tamamı Airbus A220 ve GTF motorlu A320neo uçak ailelerine dayanan çok sayıda düşük maliyetli taşıyıcı, yıl boyunca uçaklarını hangara çekmek zorunda kaldı ve bu da faaliyet sonuçlarını önemli ölçüde etkiledi.
30 Eylül 2023 tarihinde 187 farklı Airbus A320/A321 uçağına sahip olan Wizz Air, Eylül 2023’te ve Ocak 2024 ortasından itibaren hangara çekilen uçakları da içeren 2024 Mali Yılı (FY) sonuna kadar hızlandırılmış PW1100G motor denetimleri nedeniyle 45 uçağın hangara çekileceğini öngörüyordu. Düşük maliyetli havayolu şirketi, “yakın ve uzun vadeli operasyonel ve mali etkilerin yönetim eylemleri ve OEM’den alınan tazminatla hafifletildiğini” belirtirken, motor muayenelerinde tek bir üreticiye güvenmenin nasıl bir risk haline gelebileceğinin altını çizdi.
Toplam 135 uçaktan 104 Airbus A320neo/A321neo’ya sahip olan Frontier Airlines, hızlandırılmış denetimlerin “operasyonlarımız üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olabileceği, mevcut filomuzla ilgili maliyetleri artırabileceği ve Pratt & Whitney motorlarının seçildiği uçakların gelecekteki teslimatlarının zamanlamasını potansiyel olarak önemli ölçüde etkileyebileceği” uyarısında bulundu. 2023 yılının 3. çeyreği itibariyle havayolu, PW1100G ve CFM International LEAP-1A tarafından desteklenen A320neo ailesi uçakları işletiyor olsa bile, kesin etkiyi henüz belirleyemedi. Havayolunun 3Ç 2023 Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu (SEC) dosyalamasında şu ifadeler yer aldı:
” Şirket stratejimizin önemli bir maliyet tasarrufu unsuru tek aileli bir uçak filosu işletmekti; ancak, tüm uçaklarımız için Airbus A320 ailesi uçaklara ve motorlarımız için CFM International ve Pratt & Whitney’e olan güvenimiz bizi teslimat gecikmeleri, tasarım hataları, mekanik sorunlar, uçak tipi ve motorlarla ilgili diğer teknik veya düzenleyici sorunlara karşı savunmasız hale getiriyor.”
Karma Filo Operasyonlarının Faydaları
Öte yandan, bazı havayolları hem Airbus A320neo’ları hem de Boeing 737 MAX’leri kullanmaya karar vermiş durumda. Örnekler arasında American Airlines, Delta Air Lines, China Southern Airlines, Korean Air, Türk Hava Yolları ve diğerleri yer alıyor. Operasyonel karmaşıklık veya bakım, eğitim ve operasyonel planlama ile ilgili maliyetler gibi yukarıda belirtilen dezavantajlar geçerliliğini korurken, her iki aileyi de işletmek, havayollarının tek tip dar gövdeli filoya sahip olmanın risklerinden kaçınmak için alt filolar oluşturmasına yardımcı olabilir.
Aynı zamanda A320neo ve 737 MAX 8 farklı özelliklere sahiptir. Örneğin, MAX 8 tek sınıflı konfigürasyonda 189 yolcuya kadar koltuk kapasitesine sahipken (MAX 8-200 konfigürasyonunda 210), maksimum menzili 3,500 deniz mili (6,480 kilometre). A320neo ise 194 yolcu kapasiteli ve 3.400 NM’ye (6.300 kilometre) kadar uçabiliyor; bu da havayolu operatörlerinin daha fazla kapasite ile daha fazla menzilin faydalarını birlikte değerlendirebileceği anlamına geliyor.
İki aile arasındaki fark A321neo ve 737 MAX 10 ile daha da belirginleşiyor. 737 MAX ailesinin en büyük üyesi tek sınıf bir kabinde 230 yolcuya kadar koltuk alabilir ve 3.100 NM’ye (5.740 km) kadar mesafelere uçabilirken, A321neo daha fazla koltuk alabilir (244 yolcu) ve daha uzağa uçabilir (3.500 NM, 6.480 km), A321LR (4.000 NM, 7.400 km) ve A321XLR (4.700 NM, 8.700 KM) ile menzil daha da artırılabilir.
Bununla birlikte, havayolu şirketlerinin filolarına neden ailelerin bir karışımını dahil etmeyi seçebileceklerine dair bir argüman daha var. Hem Airbus hem de Boeing’in en popüler ürünleri için büyük birikimleri var, bu da havayollarının uçakları teslim almak için çok uzun kuyruklara girmeleri gerektiği anlamına geliyor. Aynı zamanda, uçak teslimatı ertelemeleri veya iflaslar, teslimat sıralarının kısa sürede boşalabileceği anlamına gelir ki bu da bir havayolu şirketine çok uzun süre beklemek zorunda kalmadan hızlı bir şekilde uçak edinme fırsatı sunar. Yeni uçakların emisyonları azaltmanın en kolay yollarından biri olduğu ve sektörün karşı karşıya kaldığı baskı göz önünde bulundurulduğunda, bir havayolu şirketinin filosunu değiştirmek ve başka bir üretici tarafından üretilen uçakları filoya dahil etmek cazip gelmektedir.
Avantajlar ve dezavantajlar hakkında sizin düşünceleriniz nelerdir? Yorum bölümünde düşüncelerinizi bize iletebilirsiniz.
Kaynakça: simpleflying.com