27 Eylül ile 30 Eylül arasında, çeşitli Seattle tarihî grupları ve Uçuş Müzesi, havacılıkla yapılan ilk küresel dolaşımın 100. yılını anmak için bir kutlama düzenledi. Diğer dünya turu yapanlar da onurlandırıldı ve küçük uçaklarıyla ekvator veya kutuplar etrafında nasıl navigasyon yaptıklarını paylaştılar.
Douglas Aircraft Company’nin dört Douglas World Cruiser’ı, uçaklarla dünyanın ilk turunu gerçekleştirdi. Daha önce Simple Flying tarafından tanıtılan Douglas World Cruiser, dünyanın etrafını dolaşmak için tasarlanmış, modifiye edilmiş bir Douglas DT-2 torpido bombardıman uçağıydı.
Douglas World Cruiser’ın dünyanın etrafında uçabilmesi için, altı yakıt tankıyla beslenen 420 hp Liberty L-12 motoruna ihtiyacı vardı. Bu, her bir uçuş etabı için 644 galon (2,438 litre) yakıt sağlıyordu. O dönemde ayrı ve rekabet eden bir havacılık firması olan Boeing, pontonlar sağlayarak bu çabaya yardımcı oldu; bu durum, Boeing’in 1997’de McDonnell Douglas’ı satın almasını işaret ediyordu. Ayrıca, Douglas World Cruiser’ın navigasyon yapabilmesi için bir toprak indüktör pusulasına ihtiyacı vardı.
Toprak indüktör pusulaları, havacıların küresel navigasyonunda erken dönem bir araç olarak kullanıldı
Toprak indüktör pusulası, günümüzdeki uydu navigasyonundan önce son derece faydalıydı. Pioneer Instrument Company’den Brice Goldsborough’un Haziran 1927 tarihli Aero Digest makalesine göre, toprak indüktör pusulası bir jeneratör, bir kontrolör ve bir göstergeden oluşuyordu. Dünya’nın manyetik alanı, jeneratörün kutuplarını oluştururken, uçağın yönünü voltajdaki değişimle hesaplıyordu. Bob Dempster, Seattle’daki Uçuş Müzesi’nde “100. Yıldönümü, İlk Dünya Uçuşu” konuşmasında şu bilgileri paylaştı:
“Yönelme jiroskobu gibi, yönünüzü doğru ayarlıyorsunuz ve sonra yola çıkıyorsunuz. Aslında bu bir motordu ve arkasında dönen küçük bir pervanesi vardı; null noktaları vardı, bu nedenle istediğiniz yöne göre ayarlıyordunuz. Null noktalarının her iki tarafına geçtiğinizde, artı ya da eksi elektrik üretiyordu.”
Charles Lindbergh, New York City’den Paris’e yaptığı uçuşta bu cihazı da kullandı. Toprak indüktör pusulası, günümüzün küresel konumlama sisteminin pilotlar için sunduğu kaliteye sahip olmasa da, o dönemde önemli bir navigasyon aracıydı.
Günümüzde durum çok farklı
Sonuç olarak, günümüz dünya turu yapanları, küresel birliği teşvik etmek ve havacılık teknolojisini ilerletmek için dünyanın etrafında uçuyorlar; bunu uydu, yer ekipleri ve daha fazlasının desteğiyle gerçekleştiriyorlar. Geleneksel enlem dolaşımının yerine, her iki kutup etrafında uçan Gulfstream Turbo Commander 900 ile Robert DeLaurentis, Simple Flying ile yaptığı bir röportajda, bazen GPS’in güvenilmez hale gelmesi nedeniyle sekstant kullanmak zorunda kaldığını paylaştı. DeLaurentis’in çabaları hakkında daha fazla bilgi edinmek için aşağıda çekilen birkaç fotoğrafa bakılabilir:
Uzun bir yol kat edildi ve yine de ilk hava dolaşımının gerçekleştirilme nedeniyle aynı: Amerikan mükemmeliyetini teşvik etmek ve havacılık teknolojisini ilerletmek. Ancak CarolAnn Garratt ve Carol Foy gibi diğerleri, aşağıda resmedilen Mooney M20J gibi uçaklarla sadece rekor kırmak için değil, aynı zamanda ALS (Amyotrofik Lateral Skleroz) veya Lou Gehrig hastalığı araştırmalarını finanse etmek amacıyla dünya turları gerçekleştirdiler. Bu hastalık, beyindeki ve omurilikteki motor nöronları etkileyerek insanların yaşamını sürdüremeyecek duruma gelmesine neden oluyor.
Sonuç olarak, dünya turu atmak, havacılık teknolojisini ilerletmek, politik bir mesaj vermek, dünyanın dikkatini çekmek, bazı rekorlar kırmak veya bunların bir kombinasyonu amacıyla yapılabilir. Bugün bu cesur pilotlar, dünyanın ilk dünya turu yapanlarının çalışmalarını sürdürmeye devam ediyor.
kaynakça: simpleflying.com
